在广泛的轮胎/宽地板法规的第二年,以及在2019年推出全新的空气动力学套件之前,2018年的发展故事本质上是进化的。 2017年的重大创新 – 法拉利的侧面碰撞/散热器进气口分离和梅赛德斯/ Toro Rosso的前悬架安装 – 在其他地方采用并得到了增强。但总的来说,变化是迭代而不是基本的重新评估。然而,有一些例外情况……形状转换的侧翼红牛和索伯重新为2018年的赛车重新设计了标准的侧箱形状,但每个都采用了截然不同的方式。标准底切配置文件……

    
        
            
    
        
        
        
        
        
        
        
            
        
    

    
        ……在红牛RB14或索伯C37上,侧箱的前部并不明显。在红牛车队,在平面图中呈泪珠状的侧箱在两侧没有可辨别的底切。相反,在侧视图中,它从散热器入口急剧下降 – 远远超过传统的侧箱。这只是加速从汽车前部朝向后轮胎内表面和扩散器外壁之间的关键小间隙的气流的不同方式。当空气通过该间隙离开时,它吸收从地板下穿过扩散器的空气,从而加速该流动并增加下压力。
在传统的底切侧箱上,挖空的底切产生压力降低,空气冲向填充。

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